MichaelBarone:纽约向特朗普展示了如何不做基础设施

MichaelBarone:纽约向特朗普展示了如何不做基础设施

在关于迈克尔沃尔夫的反特朗普一书的喧嚣声中,其主要来源似乎是前白宫助手史蒂夫·班农(SteveBannon),因此有可能错过发展或未能发展,关于移民(我的华盛顿审查员同事拜伦约克已经有用地讨论过)和基础设施等重要问题的行政政策。特朗普总统作为一名房地产开发商的背景以及他关于美国腐朽基础设施的竞选言论使得许多人认为他将在今年提出一个连贯的基础设施政策,或许甚至可以赢得民主党的支持。到目前为止他还没北京赛车pk10开车记录有。

他和他的顾问可能想要记住的一件事,以及他可能已经熟悉的事情,是美国至少有一些基础设施成本远远高于世界上任何其他地方。布莱恩·罗森塔尔(BrianRosenthal)在“纽约时报”上发表的一份优秀调查报告强调了一个典型的例子,就是地铁建设的成本。(帽子提示:JoelKotkin的新地理博客中的AaronRenn。)

在世界其他地方,包括许多高工资经济的高度发达国家,建筑成本平均每英里轨道5亿美元。在纽约市,它们要高得多:哈德逊船厂7号线扩建15亿美元,半个世纪延迟的第二大道地铁25亿美元,连接长岛铁路的东侧通道35亿美元跟踪到大中央车站。为什么这么高?阅读泰晤士报令人印象深刻的研究和报告帐户。

所有这些都与任何政府基础设施计划相关。民主党人已经先发制人地批评特朗普和共和党可能建立的公私伙伴关系计划,这种投资形式广泛用于欧洲,亚洲和加拿大的基础设施项目。他们更喜欢政府融资。

但纽约过高的支出是一个例子,说明政府融资以及对私人承包商和工会的控制不足会导致巨大的浪费。它表明,公共资金和公私合作伙伴关系都需要仔细构建,以防止浪费并获得美元的最大价值。纽约在东区通道上花费的30亿美元额外费用可能会在该国其他地区大有作为。

民主党人也可能倾向于将固定轨道交通作为一种基础设施的优先顺序。但几乎每个全国的轻轨项目都是一个巨大的输家,而重轨地铁和高架铁路线只能容纳不到5%的都市区通勤者,只有6个都市区-纽约(占40%)整个国家的地铁乘客数量超过2005-15年全国过境乘客量的增幅,波士顿,费城,华盛顿,芝加哥和旧金山。将资金投入固定铁路只能使国家人口中的一小部分(相对富裕)受益。

如果高可见度中心城市的固定铁路新地铁线代表一种极端形式的基础设施支出,那么相反的极端是大部分的道路和高速公路的维护,而且还有固定轨道的维护。纽约的地铁系统比30年前的状况要好得多,但在过去的一两年里,它被允许恶化,正如去年夏天纽约当地报道的“泰晤士报”和“华尔街日报”所述。政客们喜欢在新项目上剪彩。如果特朗普能以某种方式美化维护和升级现有系统的平凡但必不可少的工作,那将是很棒的。

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